0086-571-88220653 hzpt@hzpt.com
0 Esemed
Vali lehekülg

Ameerika standardne rihmaratas

Kõige olulisem erinevus Euroopa standardrihmaratta ja Ameerika standardrihmaratta vahel on selle struktuur. Euroopa standardi rihmaratas on koonushülsist eraldatud rihmarattaga, mis on paigaldamisel ja vahetamisel soodsam.

Kõik meie Ameerika standardsed rihmarattad on peenelt töödeldud ja staatiliselt tasakaalustatud.


TA/TB/TC seeria rattad

Rohkem kui 20-aastase kogemusega meie insenerid saavad aidata teil kujundada sobivad v-rihmarattad, rihmarattad, mitmed v-rihmarattad ja muud kohandatud rihmarattad.

Ameerika standardrihmaratta tüübid

  • V-rihmarattad lukustuselementidega: AV, BV ja CV.
    Juhtavaga saab valida ava läbimõõdud Ø55, Ø65 ja Ø80.
    Rihmaratta sammu läbimõõt min. 90mm, max. 500 mm, sooned 1 kuni 6.
    Võtmeta lukustuselemendi / lukustusseadme koost.
  • AK/BK/AKH/BKH rattad
    AK 4L või A rihmadele, AKH 4L või A rihmadele
    BK 4L/5L või A/B rihmade jaoks, BKH 4L/5L või A/B rihmade jaoks
  • QD-rattad (B-, C- ja D-vööde jaoks)
    AB kombineeritud soonega QD veorattad, sooned 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10.
    C-sektsiooniga QD läbiviigurattad, sooned 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12.
    Tugevad riiulid koos QD puks või jagada kitsenev puks.
  • Muutuva sammuga rattad – 1VP/2VP
    Raasid 3L, 4L, 5L, A, B ja 5V rihmadele Kerge kasutusega, suuruse järgi puuritud
  • Reguleeritava kiirusega rihmarattad(TB-1, TB-2, SB-1, SB-2)

 

Millised on erinevused Ameerika standardi ja Euroopa standardi rihmaratta vahel?

  • Esiteks on füüsiline struktuur erinev, nagu on näidatud joonisel. Ülaltoodud pildil on Ameerika standardrihmaratas vasakul ja Euroopa standardrihmaratas paremal. Vahet pole, kuid kui te hoolikalt vaatate, näete, et nende füüsilised struktuurid on erinevad. Ameerika standardrihmaratas, hüüdnimega Ameerika standardne laiendushülsi rihmaratas, on jagatud kaheks osaks: rihmaratas ja laiendushülss; Euroopa standardne rihmaratas, suur nimi Euroopa standardne koonushülss, on jagatud kaheks osaks: rihmaratas ja koonushülss. Laiendushülsi välimus erineb koonushülsi omast. Kitsenev varrukas on kaldega.
  • Teiseks Ameerika standardrihmaratta mudelinimed ja Euroopa standardne rihmaratas on erinevad. Rihmaratta ostmisel peate eelnevalt teadma rihmaratta mudelit. Üldiselt on Ameerika standardsed rihmaratta mudelid: 3 V, 5 V ja 8 V; Euroopa standardsed rihmaratta mudelid: on SPZ, SPA, SPB ja SPC.
  • Soe vihje: kuigi Ameerika standardset rihmaratast ja Euroopa standardset rihmaratast saab mõnikord vahetada, tuleks seda hinnata vastavalt tegelikule olukorrale ja seda ei saa pimesi valida

 

Kuidas rihmaratast mõõta?

  1.  Mõõtke rihmaratta soonte vaheline kaugus
  2.  Mõõtke soone paksus
  3.  Mõõtke rihmaratta siseläbimõõt
  4.  Mõõtke rihmaratta välisläbimõõt

Levinud probleemid rihmaratta kasutamisel

  1. Rihmaratta kasutusiga ja hambaprofiili täpsus mõjutavad oluliselt sünkroonset rihmaülekannet. Kui rihmaratas ületab oma kasutusea, on lihtne põhjustada muutusi hambaprofiilis, mis põhjustab rihma ja hammasratta hamba vahel ebaõiget haardumist ning põhjustab sünkroonrihma lühikese aja jooksul rikke. .
  2. Rihmaratta levinumad rikkevormid on hambapinna kulumine ja täppide tekkimine. Seetõttu on sünkroonse rihmaratta materjalil ja hambapinna kõvadusel oluline mõju jõuülekande kvaliteedile. Rihmaratta hambapinnal peab olema piisav kulumiskindlus ja kontaktitugevus. Üldiselt võib rihmaratas olla valmistatud keskmise süsinikusisaldusega terasest või keskmise süsinikusisaldusega legeerterasest, mida saab normaliseerida või karastada ja karastada, et muuta hambapinna kõvadus vahemikku 200–260 HB. Suurem tugevus, pinna kõvadus ja hea sitkus vastavad projekti tegelikele vajadustele. Kuna kõvadus on mõõdukas, saab pärast kuumtöötlust hambaprofiili täpselt lõigata.
  3. Sünkroonse hammasrihmülekande puhul peab rihmaratta ühelt küljelt sünkroonse rihma libisemise vältimiseks olema rihmarattal stoppplaat, mis peaks olema rihma tagaosast 1–2 mm kõrgem ja mille kalle peaks olema umbes 5 kraadid.
  4. Kui rihmaratta kiirus on piirkiirusest suurem, tuleb teostada dünaamiline tasakaalustamine. Kui rihmaratta kiirus on piirkiirusest väiksem, on vaja ainult staatilist tasakaalustamist. Pärast tasakaalu tuvastamist ei tohi rihmaratta jääktasakaalustamatus olla suurem kui lubatud väärtus.
  5. Kui rihmaratas on paigaldatud viltu, surutakse rihma külg vastu deflektorit, mille tulemuseks on rihma külje suurem kulumine. Seetõttu pöörake paigaldamise ajal tähelepanu rihmaratta telje paralleelsusele, nii et iga rihmaratta ülekande kesktasand oleks samal tasapinnal.
  6. Kui rihm on ülekoormatud või eelkoormus on liiga suur, põhjustab hammaste sammu erinevus, mille tulemuseks on haardumine ja hambapinna kulumine. Kui rihm on ülekoormatud, väheneb kandevõime oluliselt. Seetõttu tuleb sünkroonse hammasrihma kasutamisel vältida ülekoormust ja valida sobiv eelkoormus.